Mới đây, Báo Gia đình & từng lớp nhận được đơn kêu cứu gồm 16 chữ ký trực tiếp, ghi là của tập thể phi công Việt Nam, phản ảnh các bất cập đang tồn tại nơi nhóm người này đã và đang công tác - Tổng Công ty Hàng không Việt Nam ( Vietnam Airlines - VNA).

Cụ thể, ngoài việc phản ảnh về các bất cập đang tồn tại ở VNA, nhóm phi công khẳng định: “Trong 3 năm qua chúng tôi đã đối thoại với VNA rất nhiều nhưng không nhận được bất kỳ một sự hợp tác nào…

Môi trường làm việc không được bảo đảm, có sự bóc lột lao động và gây những bức xúc trong công việc cần đảm bảo sự an toàn tuyệt đối, ảnh hưởng không nhỏ đến tinh thần của các phi công. Lương phi công cũng quá thấp so với mặt bằng chung của ngành hàng không...”.

Ngoài việc tố VNA, các phi công cũng phân tích những bất cập trong những Thông tư liên quan của Bộ GTVT, vi phạm Luật cần lao, gây khó dễ cho những người muốn xin nghỉ việc.

Trong đơn, tập thể phi công cho biết: Năm 2015, Bộ GTVT ra thông tư 41/2015/TT-BGTVT phần 14.169 có nội dung quy định “nhân viên hàng không trình độ cao” muốn nghỉ việc phải báo trước 120 ngày; khi chuyển đổi nhà khai hoang phải “đã chấm dứt hợp đồng lao động và thực hiện đầy đủ các trách nhiệm (nếu có) đối với người vỡ hoang tàu bay, tổ chức bảo dưỡng máy bay hiện tại theo quy định…”.

Tiếp đó, Thông tư 21/2017/TT-BGTVT đã đưa những nội dung trên vào “Bộ quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực máy bay và khai khẩn máy bay”.

Tuy nhiên, theo các phi công, khi họ mang những vấn đề này đối chiếu với các văn bản của Hiến pháp điều 35 và Luật cần lao thì nhận thấy những nội dung trong Thông tư nêu trên không tuân một số vấn đề như việc kết thúc giao kèo cần lao và bồi hoàn uổng đào tạo không đúng với quy định.

Bởi, theo điều 37 Khoản 3 Bộ Luật cần lao quy định: “Người cần lao làm việc theo hợp đồng lao động không xác định hạn có quyền đơn phương kết thúc hợp đồng lao động, nhưng phải báo cho người sử dụng lao động biết trước ít nhất 45 ngày, trừ trường hợp quy định tại Điều 156 của Bộ luật này”.

Họ đặt ra câu hỏi: Bộ GTVT cứ vào đâu quy định các phi công khi muốn chấm dứt giao kèo lao động phải báo trước chí ít 120 ngày?

Theo các phi công, những quy định này khiến họ gặp khốn đốn khi VNA dựa vào đó đưa ra những khoản phí đền bù vô lý và quá lớn.

Theo điều 62 Khoản 3 Bộ luật cần lao quy định: “tổn phí đào tạo bao gồm các khoản chỉ có chứng chỉ hợp lệ về phí tổn trả cho người dạy, tài liệu học tập, trường lớp, máy, thiết bị, vật liệu thực hiện, các tổn phí khác tương trợ cho người học và tiền lương, tiền đóng bảo hiểm tầng lớp , bảo hiểm y tế cho người học trong thời gian đi học…”.

Tuy nhiên, VNA đã ép các phi công bồi thường uổng từ 2 - 3,5 tỷ đồng nhưng không có những hóa đơn hợp lệ để chứng minh.

ngoại giả, dựa vào Thông tư, Cục Hàng không Việt Nam không cấp bằng cũng như hài lòng cho các phi công chuyển nhà khai thác khác, buộc họ phải làm việc cho VNA với chế độ đãi ngộ thấp hơn mặt bằng chung của các phi công, đẩy họ lâm vào cảnh phải đền bù cho VNA số tiền phi lý để chuyển sang nhà khai thác khác hoặc phải chịu cảnh thất nghiệp.

Nhằm tìm hiểu rõ hơn sự việc, PV Báo Gia đình & tầng lớp đã có cuộc đàm luận với chính những người trong cuộc. Một phi công yêu cầu giấu tên, chỉ tiết lậu đang làm việc tại Đoàn bay 919, khẳng định: "Vấn đề lương bổng đã âm ỉ tại VNA từ rất lâu. Trong 3 năm qua, hai bên đã hội thoại với nhau nhiều lần nhưng tựu chung lại, phần bất lợi vẫn đang thuộc về nhóm phi công Việt".

Theo người này, năm 2015, cũng vì vấn đề đãi ngộ mà tại VNA đã có một “làn sóng ra đi”. Vụ việc bị đẩy lên cao trào, VNA bằng lòng tăng lương song theo đánh giá của các phi công, cũng chẳng đáng là bao. Chính vì vậy, sự việc này cứ mãi nhùng nhằng.

Ngay tại cuộc đối thoại mới nhất diễn ra sáng 30/5, thương hiệu bay hàng đầu Việt Nam cũng chỉ dừng lại ở mức tăng thêm 4,6 triệu đồng/tháng cho Cơ phó và 10 triệu đồng/tháng cho Cơ trưởng.

“Tại Vietnam Airlines, hiện tại, lương của một Cơ trưởng từ 120 – 130 triệu đồng/tháng, còn Cơ phó là khoảng 60 – 70 triệu đồng/tháng. Thế nhưng cùng là Cơ phó, cùng giờ bay, thì các hãng khác có thể trả tới 150 – 160 triệu đồng/tháng.

Chưa kể, cùng trình độ và bằng cấp như nhau, nhưng cũng ngay tại Vietnam Airlines, lương của phi công Việt thậm chí chưa bằng một nửa lương phi công nước ngoài”, người này nói và cho biết đây là lý do anh và gần 60 phi công khác làm đơn xin nghỉ việc tại VNA.

Dù vậy, chính những khoản đền bù đồ sộ kia đã là rào cản khiến nhiều phi công tại VNA phải làm đơn cầu cứu, coi xét các văn bản trái luật gửi lên Chính phủ.

Được biết, sau khi nhận được phản chiếu, Văn phòng Chính phủ đã có công văn gửi Bộ GTVT coi xét giải quyết theo quy định.