Tuy nhiên, quá trình trên của Ấn Độ không diễn ra một cách suôn sẻ, khi New Delhi dường như là "con gà đẻ trứng vàng" đối với các nhà thầu khí giới quốc tế, hơn là một đối tác với họ. "Quả đắng" giao kèo cung cấp tàu bay tranh đấu đời 4+ Rafale có thể là minh chứng rõ ràng cho điều đó.

Nỗi thất vọng mang tên… khí giới nội địa

Có thể khẳng định rõ ràng, sau nhiều thập kỷ được tụ hợp đầu tư, nhưng ngành công nghiệp quốc phòng Ấn Độ đang tả không cân xứng với số tiền và kỳ vọng từ New Delhi.

Có rất nhiều vấn đề dẫn tới thực trạng như vậy, nhưng rõ ràng sự thiếu nhất quán, tranh đấu nội bộ, tham nhũng và thiếu các công nghệ quân sự lõi có thể coi là duyên do chính.

Ngành công nghiệp quốc phòng yếu kém đã dẫn tới việc hàng loạt sản phẩm vũ khí, trang bị quân sự nội địa của Ấn Độ dù rất được kỳ vọng nhưng lại bộc trực chậm tiến độ, phí phát triển đội lên cao và thậm chí là trở nên lạc hậu trước cả khi xuất hiện.

Ví dụ cho điều này có thể rất dễ dàng nhìn thấy qua các chương trình phát triển xe tăng Ajrun và phi cơ chống chọi hạng nhẹ Tejas của Ấn Độ.

Quá trình phát triển những dòng khí giới này đều kéo dài nhiều thập kỷ, mắc phải quá nhiều lỗi kỹ thuật và đến khi ra mắt đều bị Quân đội Ấn Độ từ khước. Đâu có thể coi là sự hoang toàng rất lớn đối với ngân sách quốc phòng của quốc gia Nam Á này.

Nhận thức rõ về sự yếu kém của ngành công nghiệp quốc phòng nội địa, nhiều năm qua, Ấn Độ rất hăng hái cữ khả năng tiếp cận các công nghệ quân sự hiện đại từ nước ngoài. Để làm được điều này, New Delhi thường sử dụng phương thức "muốn câu được cá to, phải cần mồi béo". Đó là việc mở các gói thầu mua vũ khí lớn trị giá nhiều tỷ USD.

Tuy nhiên, đề nghị tiên quyết của Ấn Độ là phải được chuyển giao công nghệ và sản phẩm vũ khí trúng thầu phải dần được nội địa hóa phê chuẩn việc thiết lập dây chuyền lắp ráp trên bờ cõi nước này.

Chiến lược này của Ấn Độ cũng gặt hái được một số thành công, khi New Delhi đã chủ động đầu tư tài chính cho Tập đoàn Sukhoi phát triển biến thể Su-30 dành riêng cho nước này.

Kết quả là phiên bản Su-30MKI với nhiều đặc điểm đáp ứng được yêu cầu của phía Ấn Độ ra đời. ngoại giả, có thể kể tới dự án cộng tác phát triển hoả tiễn hành trình siêu âm BrahMos với Nga cũng đạt những kết quả đáng để ý và trở thành vũ khí tấn công lợi hại của Quân đội Ấn Độ.

Tuy nhiên, không phải lúc nào chiến lược trên của Ấn Độ cũng gặt hái được thành công và gói thầu MMRCA với sản phẩm tàu bay chiến đấu Rafale của Pháp trúng thầu là một tiêu biểu.

Với mong muốn đa dạng hóa nguồn cung và tiếp cận công nghệ quân sự từ nhiều nguồn khác nhau, Ấn Độ đã chỉ ra tới gần 200 triệu USD cho mỗi máy bay Rafale (gấp 3 lần giá thành một phi cơ Su-30MKI) để được tiếp cận sản phẩm công nghệ hàng không đương đại của Pháp.

Nhưng mọi chuyện diễn ra không được như mong muốn của Ấn Độ và sớm vỡ lẽ với phần thiệt về bên Ấn Độ. Điều này xảy ra đương nhiên là có duyên cớ…

"Người giàu cũng khóc"

Việc hợp đồng trị giá tới hơn 10 tỷ USD với phía Pháp hợp tác sản xuất và chuyển giao công nghệ phi cơ Rafale vỡ có thể là do:

Như đã nói ở trên, sự yếu kém của ngành công nghiệp quốc phòng Ấn Độ, thiếu các nền tảng công nghệ và công nghiệp phụ trợ cần thiết, New Delhi chẳng thể "tiêu hóa" được các công nghệ quân sự được chuyển giao, đặc biệt là các lĩnh vực công nghệ cao, cần nhiều thời kì thực nghiệm như hàng không quân sự.

Một trong những lý do khiến hiệp đồng cung cấp Rafale vỡ lẽ là việc phía Pháp chối từ cấp chứng thực quản lý chất lượng đối với các tàu bay Rafale lắp ráp tại Ấn Độ, cũng như cung cấp một số công nghệ lõi can dự.

Paris có cái lý của mình để làm việc đó, đối tác phía Ấn Độ là hãng chế tác hàng không HAL trong kí vãng đã từng có tiền sử biến "lợn lành thành lợn què" với các gói tu chỉnh, nâng cấp với máy bay Mig-21, Su-30MKI.

Phía Pháp liệu có dám mạo hiểm cấp kiểm chứng chất lượng với các tàu bay Rafale do HAL lắp ráp. Và khi hoạt động, nếu chúng gặp trục trặc hoặc tai nạn, tiếng tăm của Rafale, niềm tự hào của công nghiệp quốc phòng Pháp, sẽ đổ sông, đổ biển.

Một nhân tố nữa cần nhắc đến thi bằng tài xế máythi bằng tài xế a1thi bằng lái a1thi bằng A1 là Ấn Độ đang là quốc gia quá tiềm năng hay "gà đẻ trứng vàng" với các nhà thầu khí giới quốc tế với các hiệp đồng khủng, trong đó có cả Pháp. Ở góc cạnh này, có thể thấy, nếu Pháp chuyển giao sâu công nghệ của máy bay Rafale cho Ấn Độ giúp nước này tự chủ được việc sản xuất phi cơ chống chọi nội địa thì sẽ là thiệt thòi lớn cho phía Pháp.

Paris sẽ tự nhiên mất đi những hiệp đồng mua vũ khí, trang bị quốc phòng nguyên chiếc, cũng như các gói giao kèo cung cấp dịch vụ hậu mãi và nâng cấp với Ấn Độ.

Về vấn đề này không khó để lấy thí dụ! Vài năm trước, Ấn Độ đã phải chi ra hơn 2 tỷ USD để nâng cấp 50 tàu bay đấu tranh Mirage-2000 với giá thành thậm chí còn cao hơn cả so với mua một tiêm kích MiG-29 mới. Điều này trong mai sau có thể diễn ra na ná với các tiêm kích Rafale Ấn Độ du nhập nguyên chiếc từ Pháp.

Vậy liệu Pháp có vì cái lợi trước mắt là chuyển giao công nghệ phi cơ Rafale cho Ấn Độ duyệt một hiệp đồng cả gói hay vì cái lợi lâu dài với các giao kèo hậu mãi và nâng cấp… Câu đáp rõ ràng đã nằm ở vế sau.

Dù được chọn là người thắng cuộc của gói thầu MMRCA, nhưng phía Pháp chỉ đồng ý cung cấp các tàu bay Rafale lắp ráp nguyên chiếc. Việc này đã đẩy Ấn Độ vào thế khó và buộc phải mua 36 phi cơ Rafale và chấm dứt hợp đồng.

Rõ ràng sự việc xảy ra với giao kèo cung cấp phi cơ Rafale sẽ không là lần rốt cục Ấn Độ "bị hớ". Chiếc vòng lẩn quẩn sẽ tiếp tục lắp lại và để thoát khỏi nó sẽ không phải việc một sớm, một chiều với Ấn Độ!